Dopo la prova della mia prima moto con cardano fatta lunedì scorso, ne arriva anche una seconda; già, stavolta è il turno della Moto Guzzi STELVIO (foto).
Anche per questo storico marchio italiano non ho precedenti, sicuramente per la conformazione estetica del suo motore che, seppur non è un boxer, rimane sempre sporgente ai lati; superato questo mio blocco mentale, almeno per fare una prova, voglio capire che effetto mi fa questa bicilindrica.
Anche oggi trovo massima professionalità e cortesia nella concessionaria Motorteam Srl di Pisa, in particolare è Corrado, dello staff commerciale, che, senza prenotazione, mi rende disponibile il mezzo nella stessa mattinata odierna, dietro un semplice scambio di messaggi, e me la lascia per tutta la pausa pranzo; alla fine farò un giro di tre ore, dalle 11.45 alle 14.45, ma di soli 170 km circa, comunque utili per conoscere un po’ questo oggetto italiano.
Stavolta non ho bisogno di navigatore, conoscendo bene le zone d’intorno a Pisa, ma, ahimè, scelgo di andare verso Lucca per poi ritrovarmi a Viareggio e francamente spreco un’ora; tutto sommato non è male perché sfrutto questo tempo in strade piene di traffico e, quindi, con calma posso rodare questo motore partito con zero chilometri (e serbatoio pieno). Sì, sono io il primo tester e la cosa mi ha lusingato e inorgoglito non poco; inoltre, anche oggi è una buona giornata e me la sono davvero goduta.
Prendo il via e, a mio agio sin da subito, mi dedico alla comprensione della strumentazione e del funzionamento del cambio, che non ha il quick shifter; la moto è ben proporzionata, si tocca bene in terra e le testate, che sono alte, non danno fastidio e non ingombrano rendendo la moto (quasi😜) snella, sicuramente gradevole e adatta a tutti i piloti; mi è piaciuto lo scarico, nel sound, nella forma e nella dimensione che lascia ampio spazio, estetico e funzionale, al posteriore rendendo anche più facile l’accesso per interventi sulla ruota.
Le mie aspettative su questa moto, in generale, non erano elevate e, quindi, ho percepito piacevoli sensazioni tanto da poter affermare che il rapporto qualità/prezzo è molto buono; parliamo di una moto da 17.500 euro circa di prezzo di listino con discrete dotazioni di bordo (c’era anche il radar, accessorio che apprezzo solo per la segnalazione dei punti ciechi sugli specchietti).
Anche questa volta faccio la sintesi delle mie valutazioni, però in sequenza causale andando a memoria:
– prezzo: come detto, interessante;
– estetica: tutto sommato non mi è dispiaciuta, forse un po’ troppo allungata la plancia; il mezzo non da l’impressione di essere una “maxi”enduro e, francamente nemmeno lo è. Ribadisco, è una moto ben proporzionata, adatta a tutti;
– plancia: non bella ma adatta al quadro strumenti che è visivamente ben posizionato;
– selettore menù: da studiare un po’, però è di facile accesso, posizionato vicino alla manopola sinistra sulla parte superiore del blocco comandi, dove tutto è a portata di dito. Vicino alla manopola destra c’è il blocchetto con i comandi di accensione e lì c’è anche il pulsante per il cambio delle mappature, molto semplice e veloce (un click e vai);
– posizione pilota: la sella, ben posizionata rispetto al manubrio, non è proprio soffice e dopo un paio d’ore le mie chiappette erano leggermente infastidite, comunque situazione sopportabile;
– consumi: 16,7 km/litro (così diceva il computer di bordo), mi aspettavo di meglio;
– sospensioni: rigidine, le disconnessioni stradali si sentono, ma forse cambiando la regolazione del mono posteriore può migliorare;
– cambio: schioccante con leggero scatto in avanti mettendo la prima da fermo, ma complessivamente agevole e ben funzionante;
– cardano: non ho percepito niente, direi buono;
– motore: molto bene ai bassi regimi, addirittura ho fatto delle rotonde in sesta marcia, a meno di 35 km/h, tranquillamente; poi, però, non pensate che date gas e risponde pronto e fluido, ha bisogno di un attimo per riprendersi: o così, o scali una marcia e risolvi.
Posso dire che non usare spesso il cambio non dispiace affatto, però non ho notato, guardando il computer di bordo, vantaggi sui consumi;
– guidabilità; in curva devi forzare un po’, ma forse sono le gomme e la moto nuove, per il resto facile e leggera. Aggiungo che anche nelle manovre da fermo si gestisce bene e senza fatica, probabilmente per il basso baricentro;
– vi segnalo:
– – il radar è palloso con il cicalino di avviso che suona spesso nei sorpassi radenti; sicuramente necessario se ti distrai dietro un veicolo ma fastidioso mentre inizi a superare il veicolo che ti precede e non sei abituato a sentire quello strano suonino. Chissà, col tempo s’impara a conviverci 🤷♀️;
– – quando sei fermo (es. al semaforo) senti quel tipico dondolio Moto Guzzi dovuto al movimento dei cilindri. Non so definirlo se fastidioso o strano, ma credo che con il tempo ci fai l’abitudine e non lo noti più;
– – evviva 😀 c’è una presa usb standard, sì proprio lì in plancia, protetta dal suo tappo e pronta all’uso in ogni momento; l’ho pure usata tenendo però il mio telefono in tasca, ma, volendo, ci sono possibilità e spazio per installare un comodo accessorio per utilizzare un telefono, un navigatore, entrambi o altro ancora.
Bene, spero di essere stato chiaro, utile e magari anche piacevole 😅; prima di lasciarvi non possono esimermi dal fare i dovuti ringraziamenti a Corrado, commerciale da 10/10, e alla concessionaria Motorteam Srl di Pisa che mi hanno concesso questa opportunità.
Ai voi lettori continui o casuali dico…. Attenzione, non è finita qui!!!😜
Al prossimo test ride 👋🏍✌.
Assunta
Ottima recensione!